(2 голосов, средняя оценка: 5 из максимальной 5)

 Loading ...

Когда-то я уже ездил на Chevrolet Captiva («Шевроле Каптива»). Тогда это была машина с мотором 2,4 литра, которую я поехал забирать из автосалона со своим одноклассником, забывшим права в своей родной Гатчине. Не особенно помню, понравилась ли мне тогда машина или не очень – наверное, она была обычной. Из серии «Машина – есть машина». Возможно, именно из-за того знакомства я так быстро согласился помучить новую 3,2-литровую «Каптиву».

Если серьезно, Chevrolet Captiva – отличный кроссовер за те деньги, которых он стоит. Вот только на эти же деньги претендует еще примерно полтора десятка машин, которые ничуть не хуже этой самой «Каптивы». Да, и не лучше – такие же маломощные «недоджипики». Только вот, как выбирать?

Мотор мощностью 3,2 литра, как бы, переносит автомобиль «Шевроле Каптива» в другую весовую категорию. С таким мотором автомобиль уже нельзя считать маломощным, а упомянутые выше полтора десятка конкурентов нервно ищут, от кого бы покурить в сторонке. Впрочем, на их место пришли несколько других соискателей рук, сердца и кошелька покупателя. Вполне серьезные, между прочим, машины. Мощность подопытной «Каптивы» - 230 лошадиных сил. Конкурентов будем выбирать соответствующих.

Кто у нас тут? Тут у нас турбированные Subaru Forester («Субару Форестер») с мотором 2,4 литра, Mazda CX-7 («Мазда СиИкс-7») с 2,3 литрами и странный Seat Altea Freetrack («Сеат Алтеа Фритрек») с двигателем объемом 2,2 литра. Литраж у них небольшой, но моторы – турбированные, а значит и мощность – соответствующая. Еще в наш список попадает трехлитровый Mitsubishi Outlander («Мицубиси Аутлендер») – более чем атмосферная машина. Ну, и парочку Ford Kuga («Форд Куга») – Opel Antara («Опель Антара») в команду не возьмем. Антара – близнец «Каптивы», а Куга – уж больно маленький. Пусть пока в ясельной группе потусуется.

 По характеру, к нашему подопытному Chevrolet Captiva ближе всех оказался Mitsubishi Outlander. Ну, или наоборот – кто знает? У них разительно отличаются настройки шасси. Пожалуй, именно это может повлиять на выбор, если не учитывать предпочтений покупателя к той или иной марке. «Мицубиси» кажется более жестким и спортивным. Еще бы – он все же приходится родственником Mitsubishi Lancer Evolution! У «Каптивы» есть другой плюс. Автомобиль  можно приобрести в удобной семиместной комплектации. Да и багажник «Каптивы» поистине удивителен. Если сложить задний ряд сидений, начинает казаться, что в машину влезет пианино.

Отделка салона – еще один козырь Chevrolet Captiva. Пожалуй, по этому параметру подопытный тоже выставляет конкурентов какими-то недоносками. Отделка салона «Каптивы» - лучшая в классе. Вряд ли с этим кто-то возьмется спорить.

Думаете, у Chevrolet Captiva нет минусов? Ошибаетесь! Минусы есть у всех. Слабое место нашей сегодняшней гости – подвеска. Если у Mitsubishi Outlander она была отчаянно жесткой, то у «Каптивы» она слишком мягкая. Кроссовер не должен бояться неровностей, а «Каптива», похоже, боится. Впрочем, ни у одного из конкурентов нет достойной подвески. А на бездорожье все они и вовсе беспомощны по сравнению с этим «Шеви» (Subaru Forester – приятное исключение).

В самом начале я говорил о том, что Chevrolet Captiva с мотором 2,4 литра мне не запомнился, а значит – не очень понравился. Его более мощный близнец – совсем другая машина. Пожалуй, такой я бы даже купил. Особенно, если учитывать довольно симпатичную цену в 1 230 000 рублей за машину с «автоматом».

Вячеслав ТереховСпециально для Automedia.ru и Vnetrass.ru

D-класс, Тест-драйвы, корейские автомобили, кроссоверы, российские автомобили