(7 голосов, средняя оценка: 3.86 из максимальной 5)

 Loading ...

Я сижу за рулем огромного бордового бегемота и не знаю как начать движение и куда. В итоге решаю ехать вперед и перемещаю странную ручку под рулем в положение D. Полтора года назад так начиналось мое первое знакомство с «Доджегом» - Dodge Caravan SE 2,4.

«Доджег» появился в нашем доме для работы. Мы тогда издавали газету и быстро поняли, что возить тиражи на легковушке – долго и тяжко. К тому же, небезопасно для нее. Микроавтобус выбирали долго и нудно – очень хотелось Mercedes-Benz Vito, но он никак не влезал в отведенные на покупку средства.

Изначально, американцев даже не рассматривали – казалось, что они много едят, трудно ремонтируются, дорого стоят и так далее. Совершенно случайно подвернулся возможность прокатиться – поймал на улице «с руки», когда надо было куда-то ехать. Разговорился с водителем – парень рассказал все об этой машине. Выяснилось, что ест Dodge Caravan не так много, ломается редко, удобен, неприхотлив к бензину, мужественно терпит российские дороги и бездорожья. Такой мощный и удобный бегемотик.

На рынке толпились бегемоты. Предложений по подержанным Dodge Caravan – более чем достаточно. По цене и прочим параметрам нам подошел бордовый Dodge Caravan 2002 года выпуска, с мотором 2,4 литра и простенькой комплектацией SE.

Dodge Caravan - огромный семиместный УПВ. В среднем ряду два места, на галерке – три. Сидения легко вытаскиваются из машины усилиями двух особей мужеского полу. Тяжелые, но подъемные. Снимаются лавками – задний ряд, потом средний. Если вытащить средний, можно на его место установить задний. Получится легковая компоновка и огромный багажник. Если вытащить все сидения – настоящий фургон, в который можно впихнуть два европоддона всякой ерунды общим весом до 900 килограммов.

Что не понравилось по трансформации салона:

- не складывается спинка среднего ряда. Неудобно – чтобы возить длинномеры надо вытаскивать сидения.
- не складывается и не вытаскивается переднее пассажирское сидение. Неудобно – совсем длинный груз не перевозится.
- нельзя поставить сидение второго ряда вместо третьего. Это вообще бред – там не предусмотрено подходящего крепления. А было бы очень удобно иметь возможность изыскать при необходимости в багажнике дополнительные полместа для багажа.
- нельзя развернуть сидения второго и третьего ряда друг к другу (vis-a-vis), чтобы ехать как в купе. У уже упомянутого Mercedes-Benz Vito это легко делается.
- нет столика. Впрочем, можно прожить и без него.

Сидеть в Dodge Caravan очень удобно. Посадка – вертикальная, автобусная. Сидения мягкие, велюровые. В машине тепло и не болит спина. Очень уютно – настоящий домик с колесами. Между передними сидениями огромное расстояние – можно ходить «в хвост», не выходя из машины. Очень удобны подлокотники. Для машины с автоматом, это важно.

По-дурацки расположены прикуриватели – очень низко. Не радует штатная кассетная магнитола – кассет нет, а магнитола есть. Впрочем, вопрос с магнитолой решился, хоть и непросто. Проблема в том, что в американских машинах штатно ставят магнитолы на 1,5 DIN, а в России таких не продают – есть 1 DIN, есть 2 DIN. Проблема решилась после покупки специального переходника с 1,5 DIN на 1 DIN и установки обычной автомобильной музыки. Согласитесь, хочется слушать в машине все же диски. Еще один косяк штатной магнитолы – это возможность ловить только нечетные волны. Такая американская фишка.

Двигатель 2,4 – тяговит и неприхотлив к топливу. Штатный 82 – это, конечно, похоже на шутку, но дерьмовый российский АИ-92 машина переваривает отлично. Хотя, на 95 едет куда интереснее. Коллега взял такую же машину с мотором 3,7 – говорит, интереснее. Расход топлива Dodge Caravan в городе – около 14 литров. Чудеса начинаются загородом, когда можно включить Cruise-Control. Через сотню миль начинаешь сомневаться в том, что машина вообще ест топливо. Мой личный рекорд – менее шести (!) литров на сто километров пути.

Чего еще нравится? Очень поворотливый автомобиль – влезает куда угодно. Ловко пролезает по дворам, между деревьями, в узкие переулки. Проскакивать между трамваев – не пробовал. Этот фокус, конечно, вряд ли получится.

Что еще не нравится? Тусклые штатные фары – хочется их поменять на галогеновые. Неинтересные штатные диски и колпаки, не очень эффективные дворники. Еще, не смотря на хороший обзор назад, хочется парктроник или даже камеру заднего хода. Неудобно, что запаска – снаружи, под днищем. Она всегда грязная и неприятная. Хотя, в салоне она только мешалась бы. Не нравится способность бегемотика засирать собственные бока.

Чего хочется? Кроме парктроника, нужными считаю фаркоп и рейлинги на крышу. Грузовые возможности расширятся. К тому же, рейлинги здорово смотрятся, а фаркоп защитит задний бампер от наездов задом на препятствия.

Резюмируя вышесказанное, скажу, что Dodge Caravan SE 2,4 – отличная машина для тех, у кого большая семья или работа, связанная с перевозкой больших объемов грузов или дальними поездками. А если вы прожженный дачник или временами халтурите как такси - Dodge Caravan – самый подходящий автомобиль для вас.

Михаил Виноградов
Редактор проектов «АвтоМедиа.Ру» и «Бизнес Школа»

Тест-драйвы, автомобили США, микроавтобусы