(4 голосов, средняя оценка: 4 из максимальной 5)

 Loading ...

Сегодня вы, дорогие читатели, получите возможность познакомиться (а я – познакомить вас) с седаном Kia Cerato (Киа Черато). Ровно год назад ваш покорный слуга стал пока ещё довольно счастливым обладателем этого чуда корейской автомобильной промышленности. Итак, наш объект – тёмно-синий седан KIA CERATO 2007 модельного года с двигателем объёмом 1,6 и автоматической коробкой передач, в простенькой комплектации LX.

Автомобиль обошёлся в 460 000 рублей. За эти деньги мне достался просторный, добротно сделанный автомобиль с неплохой динамикой и похвальным качеством сборки.

Огромное количество места в машине потрясает. Особенно повезло задним пассажирам. Их диван – реально очень просторный, а места для ног столько, что все садящиеся туда обращают на это внимание. Недостаёт только подлокотника посередине.

Багажник тоже весьма вместителен. «Двойное дно» скрывает запаску-докатку, домкрат и инструменты. Туда же можно спрятать ещё какие-то автомобильные прибамбасы, которые вечно мешаются в багажнике. Спинка задних сидений складывается один к полутора – можно возить негабаритные грузы. К сожалению, невозможно сложить вперёд переднее пассажирское сидение – это сделало бы грузовые возможности машины ещё более привлекательными.

Здорово работает «автомат». Переключения передач незаметны, коробка почти не тупит. Предусмотрен и ручной режим. Отличный двигатель придумали инженеры «КИА» для этой модели. Мощности в 122 лошадиные силы лёгкому Cerato хватает с лихвой. Даже с «автоматом» – машина с норовом. До рестайлинга конца 2006 года, напомним, мощность двигателя была 106 л.с.

На моей машине стоят передние стеклоподъёмники и кондиционер. Больше никаких приятностей в комплект не входит. Огромным минусом является то, что дополнительно на Kia Cerato нельзя поставить почти ничего. Комплектация, которую выбрал в салоне – тот набор опций, с которым жить. Не подходят даже сидения от более «старшей» комплектации. А зря. Водительское сидение – откровенно неудобное, особенно, если ездить подолгу. В более дорогой комплектации EX – этой проблемы нет. Зато есть масса других плюсов. Таких, как задние стеклоподъёмники, центральный замок, климат-контроль, электрика зеркал, круиз-контроль.

Сейчас, через год после покупки, есть острое желание поменять автомобиль на такой же, но в «топовой» комплектации. Думаю, это моё желание – и есть довольно высокая оценка этого автомобиля.

Резюмируя всё вышесказанное, могу сказать, что Cerato – хороший городской седан, большой и солидный, несмотря на национальность и невысокую цену. При всём при этом, автомобиль динамичен и приятен, неприхотлив и недорог в обслуге. За год я доставил ему больше неудобств, чем он мне. Машина с честью выдержала испытания городом, трассой, дорогами российской глубинки, перевозкой тиражей еженедельной газеты, тремя водителями (один из которых – девушка без водительского стажа) и пресловутым «режимом такси». На одометре завтра намотается пятидесятитысячный километр, а сохранившееся ощущение нового автомобиля – заслуга не только висящей в салоне «ёлочки», но и не спавших ночами корейских инженеров.

В новом году началась промышленная сборка Cerato на заводе в Ижевске. Пока трудно говорить о том, станет ли машина другой. Тех, кто опасается российских автомобилей, можно порадовать, пожалуй, лишь тем, что корейские Kia Cerato пока ещё есть у дилеров Kia в приличном количестве.

Тест-драйвы, гольф-класс, корейские автомобили, седаны