(1 голосов, средняя оценка: 5 из максимальной 5)

 Loading ...

По поводу Старого Нового Года, видимо, и состоялось вчера мое знакомство со старым новым автомобилем – Volga Siber ибн Chrysler Sebring. Знакомство долгожданное и волнительное. Согласитесь, не каждый день в Россию привозят настоящий американский автозавод.

В Мичигане годами клепали «Себринги». Поколения менялись, а завод оставался. И вдруг – пропал. Совсем. Местные жители было испугались, но потом им объяснили – родной завод жив и здоров. Просто, он эмигрировал в далекую Россию, где по улицам ходят пьяные от водки медведи в шапках-ушанках с красными звездами. Зачем русским медведям сборочное производство «Крайслер» американцы не поняли, но узнав о том, что за завод немало заплатили – успокоились, и даже обрадовались. Израненной экономике деньги оказались нужнее завода по выпуску морально устаревающих седанов.

Тем временем, в Нижегородской области вокруг странного сооружения столпились люди. Некоторые говорили, что это гипермаркет, некоторые опасались – уж не НЛО ли. Посвященные знали – это МАЗ – Мичиганский Автомобильный Завод. Сначала все удивились, но потом – тоже обрадовались, потому что Волга ГАЗ-3110, которая была внучкой «двадцать первой» «Волжанки», уже всех задолбала. В надежде на чудо, нижегородцы разбрелись по своим квартирам, а кто побогаче – по частным домам. Разбрелись и начали ждать.

И вот дождались. Со старого нового конвейера стали одна за другой съезжать странные машины – «Волги» в импортной шкуре. «Себринг» немножко перерисовали внешне – подменили и переднюю, и заднюю оптику, и, украсив изображением парнокопытного рогатого животного все возможные места, выкатили к людям. Радости людей не было предела, но на дорогах страны Сиберы пока даже не мелькают.

А раз не мелькают, возникает резонный вопрос – «а был ли мальчик»? В остром желании убедиться в реальности происходящего, я отправился к официальному дилеру Горьковского Автозавода.

Суровый мужчина южной наружности распахнул передо мной водительскую дверцу. Из салона пахнуло Америкой, как когда-то из редакционного Dodge Caravan, выпущенного в 2002 году на том же самом заводе – еще в Мичигане. Мелочь а приятно – увы, в сознании потребителя хороший автомобиль пахнет как иномарка.

Передо мной Volga Siber в старшей – «люксовой», комплектации. Здесь есть все – даже гидрокорректор фар и подогрев сидения. Салон отделан кожей, на торпедо – вставки под дерево. Выглядит очень благородно. Картину немного портит допотопная крайслеровская магнитола, как в том же Dodge Caravan. Спасибо, хоть не кассетная.

Всего комплектаций две. Верхняя и нижняя. Нижняя скромнее на кожаный салон (младшая отделана велюром), вместо вставок под дерево – черный пластик, нет электрорегулировок. Впрочем, самое главное – осталось. Это подушки безопасности и электрические стеклоподъемники. Впрочем, разница в сто тысяч рублей незначительна, если учесть количество всякого всего, которое можно получить за эти деньги. Даже со всеми наворотами машина получается дешевле Hyundai Sonata таганрогской сборки.

Volga Siber комплектуется стандартным «доджевским» двигателем объемом 2,4. «Сибер» легче «Каравана», и 149 «лошадей» ему вполне хватает. Двигатель, конечно, не шедевр – шумноват и староват. Зато – прост, как электровеник и с легкостью жрет даже самый хреновый 92 бензин.

Весьма приятен «автомат». Вместо «крайслеровской» подрулевой «ручки», для «Сиберов» приготовили «мерседесовский» типтроник. Мы-то боялись, что воткнут какой-нибудь фантастический отечественный аналог.

Очень радостно выглядит багажник – огромный, вместимостью более 500 литров. Он, кстати, открывается изнутри – так, на всякий пожарный случай. Задние сидения складываются, увеличивая пространство для поклажи, кажется, в несколько раз. Впрочем, владельцы Chrysler Sebring вряд ли сочтут это удивительным.

Сидеть в машине удобно – и за рулем, и на заднем сидении. Сзади – вагон места. Даже при самом габаритном водителе, пассажиры будут чувствовать себя более чем комфортно. Водитель, соответственно, тоже. Никогда еще водительское сидение «Волги» не имело столько разнообразных настроек – тем более, электрических.

Ну что, поехали?

То ли я мало хорошего ждал от Volga Siber, то ли машина действительно хороша. Доработанная для российских дорог подвеска искренне порадовала – мягко сжирая все неровности дороги, она совершенно отвлекла от того, что дороги в Питере пока всё же не очень идеальны. Ни колея, ни ямы, ни выбоины, похоже, не страшны этому автомобилю. Весьма приятно. Ей бы, конечно, моторчик поэффективнее, да коробочку подинамичнее – цены бы не было.

В общем и целом, автомобиль понравился. Конечно, он дороговат для «Волги». С другой стороны, это уже и не «Волга». Вполне достойное продолжение истории для тех, кто, наконец, решится расстаться с ГАЗ-3110.

Уверен, что «Сиберы» найдут себя в корпоративных и ведомственных гаражах, а также в такси. Весьма корпоративный автомобиль – без зазрения совести ест дешевый «девяносто второй», дешев в обслуге. Даже ТО на «Сибер» – самое дешевое в классе. Да и вообще, по цене – это самое привлекательное предложение на рынке. Других седанов Д-класса за такие деньги не предлагается. Конечно, если не считать китайцев.

Сейчас более 80% «Сибера» - американские детали. В ближайшие два года количество российских комплектующих должно увеличиться более чем вдвое. Вряд ли машина станет от этого лучше. Если всерьез задумываетесь о покупке, спешите. Сейчас, между прочим, на Volga Siber предлагаются весьма серьезные скидки – экономия составляет около ста тысяч рублей.

D-класс, Тест-драйвы, автомобили США, российские автомобили, седаны